近期某個(gè)客戶提出在配合軌道交通制造商中，需要依據(jù)交通設(shè)備在運(yùn)行過程中搭配合適的避讓警示設(shè)備喇叭-智能電笛。在配置此產(chǎn)品的現(xiàn)場(chǎng)情況時(shí)，不僅需要達(dá)到控制信號(hào)的時(shí)效性，還對(duì)電笛的音量大小存在一定的要求，太大會(huì)驚嚇到公共場(chǎng)所的人員，太小則到達(dá)不到警示作用，因此研發(fā)測(cè)試人員需要對(duì)整個(gè)產(chǎn)品中的驅(qū)動(dòng)控制電路進(jìn)行測(cè)試判斷同時(shí)也要對(duì)電動(dòng)機(jī)的電流進(jìn)行測(cè)試。

考慮到客戶在此之前已經(jīng)具備有基礎(chǔ)示波器，現(xiàn)在應(yīng)該給客戶在有限的預(yù)算內(nèi)挑選一款合適的電流探頭，可以有效的測(cè)試出小電流且輔助研發(fā)人員來判斷產(chǎn)品的優(yōu)劣。

電笛（motor siren）又被稱作電子喇叭，是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)葉輪使空氣快速經(jīng)過噴口發(fā)出聲響的裝置，同時(shí)也是船舶、車輛等交通設(shè)備上必要避險(xiǎn)的裝置之一。和一般的汽笛不同之處在于，汽笛的動(dòng)力源是壓縮空氣，經(jīng)由電磁閥控制，空氣經(jīng)彈簧笛末片吹出號(hào)聲，但是電笛的動(dòng)力源是電，是由遙控控制，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)器內(nèi)的壓縮機(jī)，制造的壓縮空氣經(jīng)彈簧笛膜片，吹出號(hào)聲。電笛在列車進(jìn)站時(shí)同時(shí)也需要進(jìn)行警示，與汽笛相比較來說聲音不會(huì)太大，也能達(dá)到了警示目的，因此使用范圍很廣泛。

電笛是經(jīng)過以“單片機(jī)"為核心的“霧航自動(dòng)控系統(tǒng)"，實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話，系統(tǒng)按照設(shè)定的“實(shí)際環(huán)境"自動(dòng)地輸出“信號(hào)"， 驅(qū)動(dòng)中繼電器，將主電源連接到電動(dòng)機(jī)上，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作。發(fā)聲系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為原動(dòng)力，經(jīng)過齒帶動(dòng)偏心軸高速旋轉(zhuǎn)，偏心軸帶動(dòng)活塞在活塞缸內(nèi)作高頻率往復(fù)運(yùn)動(dòng)，壓縮活塞及活塞缸組成的壓縮腔內(nèi)的空氣，驅(qū)動(dòng)發(fā)聲體（發(fā)聲膜片）發(fā)聲，再經(jīng)過共振器的共振作用對(duì)聲音進(jìn)行加強(qiáng)，之后通過喇叭發(fā)出相應(yīng)的“霧號(hào)"信號(hào)。

面對(duì)軌道交通的快速發(fā)展，避險(xiǎn)及警示安全作用變得越來重要，尤其是在行駛的過程中，電笛的控制信號(hào)需要能夠穩(wěn)定傳輸，同時(shí)對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)要求也有一定的難度，在一定程度上影響這個(gè)喇叭音效的質(zhì)量，因此對(duì)驅(qū)動(dòng)電路和電動(dòng)機(jī)電流測(cè)試也十分重要，成為判定產(chǎn)品性能好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。

按照實(shí)際情況的需求給客戶配置了入門級(jí)示波器TBS1102C+電流探頭TCP2020的方案。客戶主要針對(duì)驅(qū)動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)試，通常12/24V信號(hào)直流就足夠了，考慮到電流原本是客戶主機(jī)因素，選定BNC接口的TCP202電流探頭進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于電流信號(hào)本身也在1A電流一下，探頭足夠觀察的到。

經(jīng)過測(cè)試可以觀察到，入門級(jí)TBS1000C系列示波器和TCP2020探頭也可以看到較為理想的效果：

【電動(dòng)機(jī)電流測(cè)試】

通過測(cè)試可以看到，進(jìn)行電流測(cè)試時(shí)，整體的偏轉(zhuǎn)參數(shù)是在正常的波動(dòng)范圍之內(nèi)的，觀測(cè)的效果也不錯(cuò)，從電流分辨上看，也符合了客戶的要求，最后結(jié)果還是較為理想的。